Автомиг - новые и б/у подвески и амортизаторы для автомобилей всех моделей

Компания Автомиг занимается продажей любых запчастей к импортным и отечественным автомобилям, продажей с собственного склада подвесок и амортизаторов, покупкой б/у запчастей.

Подвеска – одна из самых важных систем в каждом автомобиле. Качество подвески, ее возможности и конструктивные особенности предопределяют не только уровень комфорта для водителей и пассажира, но и значительно влияют на стоимость обслуживания и ремонта автомобиля. По статистике именно подвеска наиболее часто является причиной обращений автомобилистов в автосервисы.

При выборе автомобиля обращают свое внимание не только на его дизайн, статусность, мощность двигателя, но и на конструкцию подвески. Разумеется, человек, покупающий внедорожник, по определению выбирает автомобиль с подвеской, возможности которой позволяют использовать машину на бездорожье той или иной степени.

Однако конструкций подвесок существует множество, и даже в рамках одного автомобильного класса различные автопроизводители могут предлагать модели с самыми различными возможностями подвески. Какую выбрать подвеску – зависимую, независимую, полузависимую? Как правильно ее обслуживать? От чего зависит ресурс системы подвесок автомобиля? На эти и другие вопросы отвечает наш сайт.

С течением времени такой важный элемент автомобиля как подвеска становится все сложнее, зачастую техническая информация о них может поставить в тупик даже достаточно разбирающегося в теме человека, да и продавец не всегда способен толком объяснить, каким образом та или иная особенность подвески сказывается на поведении автомобиля.

Не претендуя на истину в последней инстанции, остановимся на ныне существующих конструкциях подвески. Сперва остановимся на самом понятии подвески. Подвеска представляет собой совокупность механизмов - рычагов, пружин, амортизаторов, ступиц и так далее - связывающую колеса с кузовом, позволяющую им катиться, препятствующую кренам автомобиля и гасящую вибрации. Благодаря наличию подвески водитель и пассажиры чувствуют себя комфортно, и помимо этого, подвеска положительно влияет на устойчивость и управляемость автомобиля, на плавность хода.

В общих характеристиках различных подвесок наиболее часто встречаются слова "независимая" и "зависимая", при этом чаще всего речь идет о превосходстве независимой над зависимой. Как же все обстоит на самом деле? А на самом деле каждая из подвесок – и “независимая” и “зависимая” – обладает и своими достоинствами и недостатками. В отношении, к примеру, легковых моделей, предназначенных для эксплуатации исключительно в условиях асфальта, независимые подвески однозначно лучше – их конструкция такова, что колеса одной оси могут перемещаться независимо друг от друга. На практике это означает, к примеру, что если левое колесо наскочило на колдобину, правое продолжает двигаться по своей траектории – в итоге автомобили с независимыми подвесками точнее повинуются водителю, они безопаснее и легче в управлении - особенно на высоких скоростях.

Полузависимые подвески, которые обычно применяются для задних колес на недорогих переднеприводных моделях, в сравнении с независимыми конструктивно проще и дешевле. Однако и автомобили, оснащаемые подобной конструкцией, быстроходностью и отточенной управляемостью не отличаются.

Зависимые подвески используются на тяжелых профессиональных внедорожниках. Зависимая подвеска в классическом варианте этогоь типа подвески представляет собой балку-мост - колеса будто насажены на единую ось. На практике это означает, к примеру, такой “ход событий” - если наехать левым передним колесом на кочку, под крыло, то в этом случае противоположное правое переднее колесо отклонится вниз на такой же угол. Принцип, положенный в основу таких конструкций, гласит - в автомобиле не ломается только та деталь, которой нет.  Иными словами – в условиях бездорожья зависимые подвески, простые, не усложненные системами рычагов, практически “неубиваемы”, однако, с другой стороны, на асфальте они ведут себя не лучшим образом.

В любом случае, подвеска является одной из важнейших систем автомобиля. От ее характеристик зависит не только комфорт автомобиля, но и финансовое благополучие его владельца - согласно статистике элементы подвески служат одной из главных причин поломки автомобиля и обращения в сервис - соответственно, являются одной из основных статей расходов автовладельца.

Основные требования к подвеске

Все основные требования к подвеске, как к конструктивной части любого автомобиля, и как к механизму, служащему достижению комфорта, а также обеспечению ряда прочих важных характеристик, могут быть сведены к следующим пунктам:

- Легкость – в особенности в неподрессоренной части подвески – это в первую очередь относится к  пружинам, амортизаторам, рычагам.

- Компактность, позволяющая достичь обеспечения максимального объема пространства салона и багажного отделения автомобиля.

- Простота, технологичность и экономичность изготовления подвески.

- Агрегатируемость (на подрамнике) – с целью обеспечения подсборки узлов и проведения требуемых регулировок до монтажа на автомобиль.

- Надежность и долговечность подвески в эксплуатации.

- Высокая плавность хода автомобиля, противодействие кренам при повороте, “клевкам” при торможении и разгоне.

- Обеспечение изоляции кузова от дорожных шумов и жесткого качения радиальных шин – в особенности шин с низким профилем.

- Достижение устойчивости и управляемости движения автомобиля.

- Безопасность движения - и по прямой, и на поворотах - при допускаемых параметрах скорости.