Седельный тягач: устройство, достоинства, недостатки

Транспортировка грузов требует не только тщательной предварительной работы и подготовки персонала, но еще и специальных транспортных средств. Неправильно подобранный автомобиль может стать причиной повреждения груза, его поломки, порчи. Кроме того, страдает и сам транспорт: каждый автомобиль имеет определенную грузоподъемность, поэтому попытка перевести с его помощью значительной больше положенного веса может закончиться серьезными неполадками. Имеет также значение и расстояние, на который требуется перевезти груз. Так, для международных перевозок идеально подходит седельный тягач. А вот, например, мазовский «бычок» совсем не адаптирован для длительных поездок на большие расстояния.

Седельный тягач – это специальный автомобиль, предназначенный для транспортировки прицепов и полуприцепов. Такое название он получил благодаря сцепному механизму, с помощью которого полуприцепы присоединяются к машине, именуемого седлом.

Различают два варианта устройства тягачей: по американской (капотной) и европейской (бескапотной) схеме. Первые распространены в США и Австралии, т.к. там нет ограничений на длину грузового транспортного средства, а вторые в Европе, где такие ограничения существуют. Впрочем, такое разделение весьма условно, т.к. некоторые американские предприятия также производят бескапотный седельный тягач. В частности, это крупнейшие компании FREIGHTLINER и INTERNATIONAL.

Какие достоинствами обладает седельный тягач? Во-первых, это возможность перевозить длинномерные грузы, например, лес. Во-вторых, это возможность объединять тягачи в автопоезда, что существенно увеличивает объемы транспортировки. Кроме того, по сравнению с грузовиками той же длинны, тягачи более маневренны и имеют задний ход.

К недостаткам тягача относятся его более низкая, чем у грузовика, устойчивость и бесполезность без полуприцепа.

Новый МАЗ 6430 – А9

Все автомобили семейства МАЗ 6430 сконструированы по европейской бескапотной схеме. А9 не является исключением. Европейские корни тягача проявляются не только в устройстве капота, но и в соответствии автомобиля экологическим и техническим требованиям, установленным международным стандартом Евро-3.

Новый МАЗ 6430 оснащен шестицилиндровым двигателем ЯМЗ-650.10, мощностью 412 лошадиных сил и объемом 11.12 л. В автомобиле установлена механическая коробка передач фирмы ZF, имеется система «круиз-контроль». Однако, несмотря на все технические усовершенствования, первое, на что обращаешь внимание – это измененный внешний и внутренний дизайн кабины. Так, снаружи появился новый составной бампер и блок-фары, а внутри – руль диаметром 460 мм и полка над ветровым стеклом.

Основной задачей модернизации МАЗ 6430 было не только и не столько совершенствование внешнего облика тягача, сколько улучшение аэродинамики и уменьшение загрязнения автомобиля в процессе движения. И Минский автозавод добился этого.

Еще одно полезная модернизация в новом МАЗ 6430 – более совершенная система зеркал, которая охватывает все так называемые мертвые зоны. Помимо зеркал заднего вида, которые, кстати, оснащены электрической регулировкой, на автомобиле установлено зеркало переднего обзора. За счет этого водитель может видеть все, что происходит перед капотом машины, а также опасную зону, которая возникает при повороте направо.

Полезной новинкой в МАЗ 6430 является использование бортовой шины CAN и интерфейсного блока со встроенной системой мониторинга (контролирует режимы работы и ТО). Интерфейсный блок обеспечивает также регистрацию в энергонезависимой памяти таких данных, как регистрационный номер автомобиля и двигателя, данные водителя, даты проведения ТО и видов проведенных работ.

В общем, если нужен качественный и недорогой в обслуживании тягач, лучшим вариантом является продукция Минского автомобильного завода. Стоит недорого, стандартам соотвествует и выглядит достойно.